研制成功电动汽车直流保护快速熔断器

    西联公司作为国内直流保护熔断器的专业企业,在直流熔断器理论与制造具有雄厚实力,西安交通大学电气学院著名电气学权威-王季梅教授担任，西联公司直流熔断器的研制工作，并作为西联公司熔断器总顾问。西联电器公司长期以来致力于研制开发国产自主创新，自主知识产权直流熔断器。

    2003年西联公司接受了东风汽车450V DC直流熔断器的课题，并深入对直流熔断器进行理论研究,和科学实验，为东风混合动力汽车研制了我国 第一款车用直流快速熔断器。该熔断器充分考虑了汽车运行的颠簸震动，采用了紧固的安装结构，以高分子复合材料为熔断器管材，选用高纯度银料作为熔体。具有低I2T、低功耗 、温升低的优点。东风汽车混合动力公交车自研制初期到2005年底新车下线，西联公司为东风电动混合动力汽车配 套提供了车用型DC450V，250A直流保护快速熔断器，经过2003年到今天的实际运行，证明西联公司直流保护快速熔断器工作稳定，性能卓越。2006年5月,东风汽车获得国家发改委混合动力共交车上市销售资格，同时也标志着西联公司的车用直流保护熔断器取得了完全的成功.

   西联公司积极的参与十五国家"863计划电动汽车重大专项课题"的直流熔断器配套工作，积极为参与电动汽车专项课题的各研制单位提供直流保护 熔断器，还先后为同济大学电动汽车课题项目组、清华大学电动汽车课题项目组提供直流保护快速熔断器。

武汉电动汽车示范运营课题顺利通过验收

　12月27日，经过紧张严格的资料审查、示范运行现场考察、项目进度和资金使用情况答辩，武汉电动汽车示范运营有限公司承担的“863”“武汉市工况下混合动力电动汽车运行考核试验研究”课题，顺利通过国家“863”电动汽车重大专项组织的验收。

　　作为该课题的依托单位，武汉电动汽车示范运营有限公司严格按照“863”合同要求，积极开展示范运营工作，近三年来，电动汽车示范运营工作取得明显成效。已完成了课题任务合同书规定的任务和指标，达到了预期的效果。

　　118台的电动车辆（20台混合动力公交车、3台混合动力轿车、95台电动小巴）、510路电动公交示范线、599路电动公交专线、3个混合动力轿车租赁客户、95台电动小巴12条线路和区域共同组成了武汉市“一环、二区、多点”的示范运营格局。利用市公交集团的场站资源，共同建立了混合动力公交车的维修保养阵地，在市区内建立了9个纯电动车辆的充电站。截止2005年11月底，示范运营公司从当初的2条线路发展到现在14条线路的规模。

　　获取数据　推动研发

　　完成了国外混合动力轿车进行了对比测试。确定了《混合动力公交车示范运营基础数据采集大纲》并对投入的示范运营公交车进行了相关数据采集工作，在此基础上，开发研制了电动汽车数据采集分析系统并投入使用。根据示范运营提供的数据和在此之上做的分析，东风电动对车辆进行了多达61项技术改进，包括车辆控制策略和驾驶习惯的匹配问题，并确保了新一轮车辆的技术升级；华中科技大学在电动汽车电机的研究过程中，从运营公司提供的数据中得到极大的帮助，提出了16项针对性的改进计划。这些建议和数据为整车生产和研发单位的技术改进和技术升级提供了科学的依据。

　　商业运行　政策保障

　　完成了混合动力公交车的《混合动力电动汽车运行考核试验的研究报告》和《商业化运营模式研究报告》，为电动汽车商业化运营探索了方向。在示范运营中，对电动汽车运行管理的相关政策支撑体系进行了有益的探索，通过政策法规研究，有效地促进了省市两级政府关于电动汽车支持政策的发布。湖北省人民政府以政府文件的形式颁发了鄂政发[2005]22号《湖北省人民政府关于推进电动汽车研发及产业化的意见》。先后有株洲和威海等城市来考察调研武汉示范运营模式，学习武汉示范运营成功经验。

　　示范造势　扩大影响

　　电动汽车示范运营是一个新兴的高科技项目，在国内外没有现成模式可以借鉴的情况下，省市两级政府直接介入，高度关注，在全国创造性提出以商业性电动汽车示范运营公司为主体、以“政府支持、市场推动”的形式实施电动汽车试点示范；创造性提出以电动汽车示范运营公司为电动汽车产业的可持续发展构筑创新平台，建立起经济运行的协调机制和“政府组织、专家指导、公众参与、社会兴办”的运行机制；提出“全面规划、科技引导、项目支撑、重点示范、稳步推进”的电动汽车示范运行工作原则，不断创新工作思路，不断探索创新途径。两年多的示范运营，118台电动汽车共计运行243.3万公里，运送乘客390.9万人次，中央电视台、省市电视台及武汉各大媒体对示范运营工作进行了相关的报道。通过示范运营的造势和媒体的宣传，相当一部分的市民对电动汽车有了初步的认可，彰显了电动汽车这种绿色交通工具的强大生命力。示范运营的作用进一步显现。

　　由科技部863计划能源技术领域办公室组织的专家组，充分肯定了武汉电动汽车示范运营有限公司实施国家“863”电动汽车重大专项所做的工作，一致认为项目管理科学、组织得力到位、资金使用合理规范、进度严格按合同要求掌控。当专家组成员乘坐599路电动汽车专线现场考察后，对东风电动在电动公交车性能改进方面所采取的有效措施予以了表扬，认为武汉今年在技术创新方面做了很多细致认真的工作。同时他们还认为，武汉电动汽车示范运营公司运行车辆齐全、设施完备、线路合理、管理规范，技术资料齐全，资产管理制度健全，尤其是武汉的电动汽车商业化运行摸索，符合国家电动汽车示范运营城市的要求，这种在全国率先采用商业化、公司化、市场化运作的电动汽车示范运营模式值得在全国范围内推广。

　

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背景资料:

    我国自主研发电动汽车走出实验室 ，步入商品销售时代，东风混合动力公交实现商品销售，混合动力轿车示范运营投放。

　 历经多年探索，我国自主研发的电动汽车终于走出实验室，真正实现商品销售，开启电动汽车产业的新纪元。

　　12月3日，东风汽车公司在武汉举行东风混合动力电动公交车新品发布、599路电动公交专线开通暨东风混合动力轿车示范运营投放仪式。国家有关部委、湖北省、武汉市、武汉经济技术开发区领导出席仪式，国内各大公交集团负责人应邀参加了活动。

　　首批下线的15台东风混合动力电动公交向用户交付，标志着东风汽车公司第一个在国内实现混合动力电动汽车商业化销售。

　　正值“十五”计划最后冲刺，我国首款自主研发、拥有完全自主知识产权的混合动力电动公交车走出试验室，作为成熟产品驶下生产线投放市场，翻开了中国汽车史新的一页，再次彰显了东风汽车公司走自主开发道路的决心和信心，展示出其电动汽车研发与产业化实力，也进一步奠定了东风在电动汽车领域的领军地位。

　　东风混合动力城市公交车(EQ6110HEV)由东风电动车辆股份有限公司(注：以下简称“东风电动车公司”)自主研发，拥有完全自主知识产权。采用自主开发的11米东风混合动力电动城市客车专用底盘，东风扬子江汽车(武汉)有限公司客车上装，其驱动系统装载康明斯电控柴油发动机，风冷式开关磁阻电机和高性能镍氢电池作为辅助动力，以并联方式参与驱动。整车水平国内领先、与国际先进技术相当，某些关键技术处于国际领先水平。

　　该车配置AMT自动变速箱，全车实现CAN总线光纤通讯，内设可靠的强电安全系统，智能仪表可实时显示整车工作状态和故障模式，先进的控制策略可优化能量分配，具备停车断油和制动能量回馈功能。用户在使用过程中不需外接电源对车辆进行充电，与装备6CT发动机的燃油客车比较，整车动力性能相当，尾气排放满足最新颁布的国家3号标准，减少温室气体排放30%，降低燃油消耗30%。

　　其实早在2003年11月，东风混合动力公交车就已走出实验室，成为武汉市民日常出行的交通工具——在研制出多轮样车后，为使“实验室产品”成为真正的“商品级车辆”，满足市场需求，6台混合动力公交样车在武汉510路公交线投放，与传统的燃油公交车展开“插花”运营。

　　在武汉电动汽车示范运营有限公司(注：以下简称“示范运营公司”)的精心组织下，截止今年11月，6台样车累计安全行驶45.3万公里，载客85.9万人次。作为国内第一个投入城市道路示范运营的电动车辆，东风混合动力城市公交在实际应用中得到充分检验。与此同时，研发人员根据两年来实际道路运营中暴露的问题，先后完成几十项技术改进，使得产品可靠性、稳定性、动力性能和经济性能得到大幅提升。示范运营结果表明，东风混合动力公交车具有良好的驾驶性和可靠性。

　　   国内首条混合动力电动公交专线——599路绿色专线当天开通。

　　为支持电动汽车产业发展，武汉市公交集团精心挑选出一条黄金线路，交由示范运营公司独立经营。该线全长25公里，跨越汉阳、汉口两重镇，起点武汉经济技术开发区，终点为双墩，运行时间约75分钟。

　　示范运营公司本次购买的12台东风混合动力公交将全部用于599专线运营。另3台为北京、湖南两市的示范运营用车。考虑到电动汽车成本较燃油汽车有所上升，国家科技部、湖北省、武汉市政府将给予示范运营公司一定补贴。

　　东风混合动力轿车(EQ7200HEV)由东风电动车公司自主研发。该车在成熟轿车平台基础上采用多项发明专利，其驱动系统装载电控汽油机，以永磁同步ISG和驱动电机、高性能镍氢电池作为辅助动力，以混联方式参与驱动。应用和实现了AMT自动变速箱、CAN总线光纤通讯、强电安全系统、智能仪表显示、停车断油、制动能量回馈等多项先进技术和功能。

　　最高时速160 km，0-100km/h加速时间≤13.5 秒，一次加油续驶里程≥700 km，用户在使用过程中不需外接电源对车辆进行充电。额定乘客5人，适宜城市出租车、政府公务用车和私家用车。与EQ7200-III燃油轿车比较，在整车动力性能相当的情况下，尾气排放满足最新颁布的国家3号标准，减少温室气体排放30-40%，降低燃油消耗30%-40%，减少车外噪声2分贝。

　　今年7月国家质检总局、标准委批准发布我国第一批混合动力电动汽车国家标准后，东风混合动力公交车、东风混合动力轿车即在国家汽车质量监督检验中心(襄樊)按要求完成了定型试验，可靠性试验、性能试验等强制项目检测及电动汽车安全检测等相关认证试验。

　　值得一提的是，11月28日东风混合动力轿车在国家汽车质量监督检验中心(襄樊)顺利通过乘员安全性正面碰撞试验。试验结果表明，除传统汽车部分的安全性能指标完全符合要求外，行业普遍关注的电驱动部分各项安全性指标均满足国标《GB/T19751混合动力电动汽车安全要求》，成功实现了混合动力轿车“中华第一撞”。

　　当天投放的3台东风混合动力轿车将提供给湖北省、武汉市、武汉经济技术开发区有关部门作为政府公务用车。这是国内首批轿车示范运营样车交付，意味着东风公司混合动力轿车自主开发的步伐已迈入产业化临界点。

　　通过用户的实际使用和体验，东风混合动力轿车的产品可靠性和技术成熟度将得到进一步验证，最终达到改进提升产品整体性能的目的。东风混合动力轿车将在东风自主品牌轿车平台上实现产业化。

　　东风汽车公司的电动汽车研发始于“八五”期间。立足自主知识产权和自主开发，公司与多家科研院所合作，先后研制开发出中国第一台自主知识产权燃料电池电动客车、中国第一台纯电动轿车概念车、纯电动客车和混合动力公交车等车型，2001年成立东风电动车公司后，以其为平台全面展开东风电动汽车的研发及产业化。东风纯电动车03年实现商品化销售以来，已累计销售1000余台，进入行业前三甲，燃料电池汽车研发也取得可喜进展。

　　瞄准2008年北京奥运会及2010年上海世博会，东风电动车公司已展开规模化生产的产业化准备，目标市场城市路况采集、工况分析及产品需求分析等市场调研工作，销售服务网络和营销队伍建设等商业化运作工作也已全面展开。

　　示范运营是电动汽车研发的重要过程，是产品走向市场的必经之路。在省市政府的大力推动下，2003年7月28日武汉电动汽车示范运营有限公司成立。该公司的独立运作标志着武汉市在国内首批电动汽车示范运营城市中，率先实质性启动该项工作。两年来，以该公司为承担主体，武汉市电动汽车示范运营工作顺利展开。截止2005年11月，参与示范运营的电动汽车总数达99台，93台东风纯电动小巴、6台东风混合动力公交总行驶里程达243.3万公里，运送乘客390.9万人次。

　　为推动电动汽车的产业化发展，今年5月湖北省政府已出台一系列优惠政策，主要包括：2006至2010年对于省内生产的燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车全额免征养路费和车辆通行费；简化电动车辆的牌照、行驶证、驾驶证等证件手续。该文件还规定，2005年至2010年，湖北省和武汉市每年将各安排1000万元资金，支持电动汽车的研究开发和产业化。